כתב: בני אביעד
יום השתלמות ארצי ומוצלח במיוחד, לסיכום שנת 2025, נערך באולמי לאגו המפוארים בראשל"צ, על ידי איגוד קציני הבטיחות בתעבורה. גם יום גשום והמלווה ברוחות עזות, לא מנעו ממאות החברים לפקוד אירוע כה חשוב עבור מומחי הבטיחות בישראל. כל שנה אזרחית חדשה מביאה איתה גם תקווה, אפשרויות ומחויבות להתקדמות. עבורנו, המקצוענים שעוסקים יומיום בתחבורה, בבטיחות ובניהול מערכות מורכבות – שנה חדשה היא יעד מקצועי להפחתת הקטל בכבישים.
לדברי שמעון סודאי – יו"ר האיגוד, מנהל התחבורה וקצין בטיחות ראשי בחברת בזק בינלאומי – השנה החולפת הזכירה לנו עד כמה עבודתנו חיונית: כל החלטה יכולה להציל חיים, כל תכנון נכון יכול למנוע אסון, וכל שיפור קטן עשוי להוביל לשינוי גדול. זו הזדמנות לעצור לרגע, להסתכל קדימה ולשאול מה עוד ניתן לעשות כדי שכבישי ישראל יהיו בטוחים יותר, חכמים יותר ואנושיים יותר. מצפים לפחות כאב ויותר אחריות, ושפחות משפחות יקבלו טלפון באמצע הלילה.
את הכנס כיבדו מיטב המרצים בתחומם: ד"ר אבי בלאס – מנהל מחלקת הדרכה בחברת טלקאר, נותנת החסות הראשית לאירוע והיבואנית הרשמית של מותגי KIA, SERES, ו- KGM – הרצה על חדשנות ומגמות בתחום ההינע ההיברידי והחשמלי; ניצן גולדברג – מנכ"ל שירותי ניהול והדרכה פיננסית – דן בהרחבה בנושא שוק הרכב, גזרות המיסוי ושווי שימוש לקראת 2026; יגאל אונא – לשעבר ראש מערך הסייבר הלאומי ואסטרטג סייבר – ריתק את כולנו בהרצאתו אודות איומי הסייבר בתחבורה – במבט מזווית אחרת.
בהמשך יום ההשתלמות המקצועי, הציג יהונתן קריאף – מנהל תחום חברות במרכז לגביית קנסות – על השקת אזור אישי למעקב אחר דוחות משטרה וגופים ממלכתיים נוספים, והעלה לבמה את בן לוי אחראי צוות החברות; לקינוח אירוע חשוב זה, הרצה בחן ובהרבה הומור אורי צחי – יועץ לשיטת הניקוד החדשה ומרצה בכיר בתחבורה – אודות עדכונים בסוגיות מרכזיות בתקנות התעבורה.
שמעון סודאי הודה גם ליתר נותני החסות שאפשרו להעניק למאות החברים שהשתתפו את החוויה הטובה ביותר, ובהם: יודרייב, איתוראן און ליין, מלגזות מבית יוניון רכב תעשייתי, מרכז שירות בסגנון אלפיים, חברת סלו, בזק בינלאומי וחברת אניגמטוס שפיתחה פתרון ניטור סייבר שניתן להתקינו לאחר הייצור.
בעידן שבו כלי רכב הופכים למחשב על גלגלים, אפשר להשתלט מרחוק על מערכות הנהיגה – הגה, בלמים, פתיחת דלתות ולשבש נתונים קריטיים של הרכב.
תקיפת סייבר על ציי רכב עלולה להשבית רכבים בבת אחת, לפגוע במשק התובלה, לגרום לנזק תדמיתי ולעלויות עצומות עקב עיכובים ופיצויים.
בסופו של דבר, מדובר על חלק בלתי נפרד מניהול הסיכונים של קצין הבטיחות בתעבורה, בעודו אחראי על בטיחותם הפיזית והמבצעית של הנהגים והרכבים בחברתו.
בהמשך דבריו, עדכן יו"ר האיגוד את החברים בנושאים השוטפים, ובהם:
השתלמות החובה בנושא הטכוגרף הדיגיטלי, המתקיימת באמצעות חברת נס טכנולוגיות ברעננה ובמישור אדומים. ההשתלמות היא ללא עלות, אולם מי שלא יגיע במועד שאושר – יחויב בתשלום.
תזכורת לחובת העמידה בתנאי התוספת 15 לתקנות התעבורה אודות היקפי המשרה. חשוב להבין שטיפול קצין הבטיחות במספר חורג של כלי רכב אינו חוקי ומקשה לבצע את המטלות כהלכה. ככל שהמעסיק מבקש להגדיל את היקף הפעילות החריג, על קצין הבטיחות לפנות באופן מיידי לטיפול משרד התחבורה בסוגיה. גם איגוד קציני הבטיחות בתעבורה זמין לסיוע לחבר האיגוד שנמצא בסיטואציה מעין זו.
מוזמנים לעיין ב"חדשות האיגוד" הנשלחים מדי חודש לתיבת המייל של כל אחד מכם, וכן באתר האינטרנט של האיגוד ולהתעדכן במידע, כי יידע שווה כוח. היו הראשונים להיחשף למידע החיוני והעבירו את תכניו למנהלי החברה.
להיות חבר באיגוד היציג של קציני בטיחות בתעבורה, זו בחירה להיות חלק ממשפחה מקצועית וארגונית, שמאפשרת להמשיך ולהיאבק על הזכויות מול מקבלי ההחלטות ומול המעסיקים. על כן, הוקם לאחרונה פורום ארגוני הרכב שבכוחו המכובד מהווה משקל נגד בעלי עניין ואינטרסים זרים. כל שקל שמושקע בדמי חבר חוזר אלינו בביטחון מקצועי ובשמירה על מעמדנו.
לאחריו דבריו החשובים של יו"ר האיגוד, עלה לבמה ד"ר אבי בלאס – מנהל מחלקת הדרכה בחברת טלקאר – והציג את סוגי מערכות ההינע ההיברידי בשימוש, תוך דגש על רכבי קיה המצוידים במערכת מקבילה של מצמד המפריד ומשלב את מנוע הבנזין עם מנוע חשמלי ותיבת הילוכים אוטומטית, המעבירה את התנועה הסיבובית לגלגלי ההינע: מנוע הבנזין בהספק גבוה של 160 כוחות סוס, שאליו מחובר גנרטור בהספק נמוך של 10 כוחות סוס; מנוע חשמלי בהספק מתון של 60 כ"ס ותיבת הילוכים אוטומטית בעלת 6 הילוכים.
מאפייני הנסיעה בדגם ההיברידי שהוצג: נע חשמלית בסיוע סוללה בלבד במהירויות נמוכות; משלב את מנוע הבעירה הפנימית במהירויות בינוניות, גבוהות ובעומס; בהאטה ובבלימה מוטענת הסוללה באמצעות המנוע החשמלי ושחיקת רפידות הבלמים נמוכה מאוד; ובעמידה המנועים לא פועלים. תיבת ההילוכים בקיה נירו מצוידת בתיבת הילוכים כפולת מצמד, ואילו דגמי הספורטאז', סורנטו וקרניבל זכו לתיבת הילוכים אוטומטית ובמנוע טורבו בנזין 1,600 סמ"ק.
בדגמי 2026 יופיעו לראשונה קיה סיד היברידית וסלטוס היברידית. סוללת ליתיום 240 וולט משמשת בעיקר בנסיעה חשמלית בעיר, עם מפוח אוויר לקירור הסוללה בעלת אורך חיים גבוה מאוד, שניתן לרכוש עבורה אחריות עד 10 שנים. במבנה מערכת היברידית טורית בדגם טורס החדש, כפי שהציג ד"ר בלאס, מנוע בנזין הינו בעל הספק של 150 כ"ס והגנרטור בעל 130 כ"ס. הם מחוברים בטור למנוע חשמלי בעל 178 כ"ס, ובהנעה ישירה במהירויות גבוהות המצמד מחבר את שתי המערכות יחדיו למען הספק ומומנט גבוהים במיוחד.
סוללות המתח הגבוה צפויות בשנים הקרובות לעבור מסוללות ליתיום איון המבוססות על נוזל מוליך שמאפשר אורך חיים גבוה, לסוללות מוצקות ובטיחותיות יותר המבוססות על ליתיום ללא נוזל מוליך, שיעניק טווח נסיעה גדול מאוד וטעינה מהירה במיוחד. נחשפנו גם למבנה מערכת חשמלית של קיה 3 EVשזכתה בתואר מכונית השנה בעולם לשנת 2025, ולחשמליות החדשות המיובאות על ידי טלקאר: טנדר מוסו חשמלי, ג'יפון חשמלי, מסחרית בעלת טווח 693 ק"מ, וג'יפ חשמלי בעל טווח של 560 ק"מ.
ניצן גולדברג – מנכ"ל שירותי ניהול והדרכה פיננסית – דן בהרחבה בנושא שוק הרכב, גזרות המיסוי ושווי שימוש לקראת 2026. סך הכנסות המדינה ממיסוי כלי רכב השנה מוערך במעל 50 מיליארד ₪. התחזיות לעתיד שוק הרכב והליסינג בסימן עליית מחירי הרכב והרעת המיסוי לירוקות. ברקע מפץ הרכבים החשמליים ורידוד ספיגת המיסים. בשנת 2022 חלה ירידה של 7% במסירת מכוניות חדשות. ב-2023 עליה זעירה של כ-0.7%. ב- 2024 שוב גידול זעיר של 0.6% ובהם 24.7% חשמליות, ורק אשתקד חלה עלייה של 4% במסירות, ובהן רק 16% חשמליות. בשל הגרעון האדיר בתקציב שקלו באוצר לבטל כלל את הטבות מס הקנייה על הרכב החשמלי.
בהדרגה חל שינוי במס הקנייה מ- 35% עד 2024, ומס מוגבר ב-2025 ל-45%, שלווה בעלייה חדה במחירי כלי הרכב. גם בוטלה ההטבה באגרה השנתית לרכב חשמלי, ובכך ניתן האות לשלם פי שלושה ויותר עבורה. גזירות נוספות רוחביות הופיעו, ובהן עליית המע"מ ל-18%, קיצוץ מסיבי במדרגות דרגות הזיהום של "המס הירוק", ביטול העדפת רכב חשמלי בביטוחי חובה, העלאת שיעור מס הבלו על הבנזין, והטלת מס זיהום ממוקד. זה יפגע בפלח המסחריות הקלות והטנדרים של ציי הרכב ועל רכבי היוקרה.
באווירת "השוד" של האוצר יתווספו: אגרות גודש על כלי רכב שנכנסים לערים, חובת שימוש בדלקנים אוטומטיים ברכבי ציים כתנאי להחזר הוצאות צפויות. מדובר בגזרה ישנה שבסופו של יום תציג יותר מאשר תניב הכנסות גבוהות לאוצר. כך ישלמו הנהגים יותר מ-5.5 מיליארד ₪ למדינה בשנתיים הקרובות. הנהג הישראלי התעכב מעט בהטמעת הרכב החשמלי, אך החידושים העולמיים בתחום, ושיפור התשתיות מקרבות אותו לטרנד העולמי, הן בקיצור זמני ההטענה והן בשיטת פלאג-אין. עוד שקלו להטיל גם מס נסועה. סוף עידן מנועי הבעירה מציב תסריטים שונים ברמת מאקרו ומיקרו עם השלכות מרחיקות לכת.
יגאל אונא – לשעבר ראש מערך הסייבר הלאומי ואסטרטג סייבר – ריתק את כולנו בהרצאתו במבט מזווית אחרת על איומי הסייבר בתחבורה. בעברו עמד בראש אגף הסייבר בשב"כ (בדרגה המקבילה לאלוף), מלווה סטרטאפים עולמיים ויועץ לחברות בינלאומיות. הסייבר הפך להיות הכלכלה השלישית בגודלה וישראל היא המדינה המותקפת מכולן. ורק לדוגמא, קטסטרופת הסייבר של יגואר-לנד רובר השביתה 6 שבועות את הייצור וגרמה לאובדן הכנסה של 50 מיליון פאונד בשבוע. ההשפעה הכלכלית התרחשה מיידית ופגעה בכל שרשרת האספקה.
פרצת אבטחה באוטובוסים סיניים מעוררת דאגה בנורבגיה ועכשיו גם בישראל. העובדה שישנה גישה לכל מערכות הרכב וניתן להשבית את הפעולה בכל רגע נתון בעייתית מאוד. ציי הרכב מניעים את הכלכלה העולמית, משנעים את רוב אוכלוסיית העולם ומובילים סחורות בשווי של טריליוני דולרים, והם נתונים לחשיפה של התקפות סייבר. ברכבים חדישים ישנם מחשבים רבים המחוברים ביניהם ומיליוני שורות קוד (פי עשר יותר מאשר במטוס בואינג 787). כניסה לרשת תאפשר שליטה על רוב מחשבי הרכב, כולל אפשרות לכיבוי, נטרול ושליטה במערכות קריטיות.
רק בארה"ב ובאירופה נעים כ-100 מיליון רכבים מחוברים, כאשר כל אחד הוא מחשב עם עשרות חיבורים לרשתות WI-FI, GPS, אפליקציות ומערכות ניהול צי רכב. השלכות של תקיפת סייבר הן פגיעה באמון הלקוחות ופגיעה במוניטין, חסימת צירי תנועה, השבתה תפעולית, נזק כספי, סיכון חיי אדם ופגיעה בחוסן הלאומי. העולם מתחיל להבין שהחזית הזו אמיתית. ישנם פתרונות, כמו של חברת אניגמטוס הישראלית, שנועדו למנוע חדירה דרך מכשירי הטלמטיקס המחוברים לשקע OBD, שיבוש אמצעי תדלוק, תקיפת רכב מרחוק והשתלת קוד זדוני במכשירי הדיאגנוסטיקה.
יהונתן קריאף – מנהל תחום חברות במרכז לגביית קנסות – הרצה על השקת אזור אישי למעקב אחר דוחות משטרה וגופים ממלכתיים נוספים.
ההרצאה דנה במספר נושאים: עיקר סוגי החובות שנגבים במרכז; הגופים שעבורם מבוצעת הגביה; הסמכויות במרכז; איך מגיעים להסדר – בקשה לביטול פיגורים, פריסת תשלומים, בקשה לדחיית תשלום, ביטול חוב אזרחי, פנייה בכתב לאתר הרשות, מסמכים נלווים, ייפוי כח, בקשה לעיון חוזר והשגה; תהליכי הגבייה; מודל המתלול; והצגת נתוני חברה לעובד מורשה בכניסה לאזור אישי.
אורי צחי – יועץ לשיטת הניקוד החדשה ומרצה בכיר בתחבורה – הרחיב את הדיבור אודות עדכונים בסוגיות מרכזיות בתקנות התעבורה. במסגרת הרצאתו בנושא נהיגה מתקדמת, הדגשת תקנה 21 על חובת הזהירות הכללית, שמחייבת כל עובר דרך להתנהג בזהירות, לא בקלות ראש או ללא תשומת לב מספקת תוך התחשבות בכל הנסיבות. בלימת החירום מותרת רק למניעת תאונה שאין דרך אחרת למנוע אותה.
שיטת הניקוד החדשה נועדה להרתיע נהגים מלבצע עבירות תעבורה; לשמש מכשיר לזיהוי עברייני תנועה חוזרים; ולהפעיל אמצעים לשיפור נהיגתם של צוברי נקודות. האמצעים כוללים קורסי נהיגה עיוניים, פסילת רישיון נהיגה, בדיקה רפואית ומבחנים עיוניים ומעשיים. מי שצבר 12 נקודות מחויב בקורס בסיסי בנהיגה נכונה, 22 נקודות דוחות את הצבירה לארבע שנים, 24 נקודות מחייבות קורס מתקדם בנהיגה נכונה, ו-36 נקודות פוסלות את הרישיון לשלושה חודשים ומבחן עיוני ועוד.
בישראל 6,257,400 בעלי רישיונות נהיגה – 45% נשים ו-55% גברים. 5,198,300 כלי רכב – פי 2 בעשור האחרון, אך מספר הנפגעים יחסית במגמת ירידה. מתברר כי רישום הנקודות מהווה הרתעה עיקרית מול נהגים לעומת הקנסות. אורי צחי דיבר בהרחבה על חוק הפרות התעבורה המנהלתיות לפי השיטה החדשה, שבהן כל עבירות 'ברירת המשפט' יטופלו בבית דין מנהלי ייעודי; כפל העונש לנהגים סדרתיים; קנס של 1,000 ₪ על חוסר זהירות ונטל ההוכחה על הנהג, תנאים לרישום דו"ח אזהרה על פי המתווה החדש; ועבירות בהן לא ניתן לקבל דו"ח אזהרה.
סרטון אווירה (תקציר)– כנס 29.12.25
גיא סלוק – מנכ"ל cello
יוגב סמץ – מנכ״ל יו דרייב
רן זמיר CTO – בזק בינלאומי
אייל קמיר – מייסד ומנכ״ל אניגמטוס
אורי כהן – מנהל שירות לקוחות, מרכז שירות בסגנון אלפיים
