סיכום יום השתלמות ארצי 12.05.2026
מאת: בני אביעד
יום ההשתלמות הארצי – הראשון לשנת 2026, התקיים ביום ג' 12.05.26 במרכז הכנסים לאגו בראשל"צ, בהשתתפות משטרת ישראל ומשרד התחבורה. מאות רבות של חברי האיגוד לקחו חלק פעיל באירוע מושקע וחשוב זה, עם ערך מוסף וכלים חדשים התורמים ויתרמו בעתיד לבטיחות בדרכים ולהפחתת הקטל בכבישי ישראל. המפגש העניק הזדמנות לשאוב כוחות, להחליף דעות ולחזור לשטח חזקים יותר.
במושב הראשון: נשא דברי פתיחה שמעון סודאי – יו"ר האיגוד הדינמי מזה כ-15 שנה, שבירך את קציני הבטיחות ואת האורחים הנכבדים שהגיעו ליום ההשתלמות; אחריו עלה לבמה מר ג'קי אביב – מנכ"ל שלמה מוטורס – נותן החסות הראשי לאירוע; אינג' עינת סגל – מנהלת אגף הרכב במשרד התחבורה, הציגה את שלבי הטמעת הטכוגרף הדיגיטלי השנה ברכבים כבדים.
במושב השני: הציג בהרחבה ניצב חיים שמואלי – ראש אגף התנועה במשטרת ישראל את האתגרים והמדיניות שעומדים בפני האגף;
עו"ד דנה דוד- יו"ר ומקימת הועדה למכון רפואי בלשכת עורכי הדין בישראל, הרחיבה בדבריה על אי התאמה אישיותית ורפואית לנהיגה בטוחה; ולסיום פירט מר סוכר אוסאמה – מנהל תחום קציני בטיחות במשרד התחבורה, את ההנחיות והעדכונים בתחום קציני הבטיחות.
בפתח דבריו בירך יו"ר האיגוד את חברי המשלחת ששבו ארצה ביום שישי החולף מסיור מוצלח בגרמניה, בהובלתו של מזכיר האיגוד – אייל הדר. כשפתחנו את שנת 2026, לדבריו של שמעון סודאי, קיווינו כולנו לשנה של עשייה שקטה וצמיחה מקצועית. אבל המציאות הישראלית, כדרכה, הכתיבה קצב אחר. המלחמה שפרצה וטלטלה את כולנו באמצע הדרך, העמידה את כל התוכניות שלנו בסימן שאלה גדול.
בשבועות האחרונים המצב הביטחוני נותר לוט בערפל, ועד הרגע האחרון קיום הכנס עמד למבחן. העובדה שנפגשנו היום, כנגד כל הסיכויים, היא הצהרה על חוסנה של קהילתנו המקצועית וניצחון ארגון והפקת יום ההשתלמות. כל זה לא היה מתרחש ללא מנהלת המשרד החרוצה – גב' צביה שולמן, שעושה עבודת קודש כל ימות השנה. תודה לך צביה בשם כל חברי ההנהלה.
המפגש חיוני במיוחד דווקא עכשיו. כידוע, בזמן שהשמיים קודרים והכותרות עוסקות באי היציבות הביטחונית, האחריות שלנו בעורף הופכת למורכבת אף יותר: ריכוז הנהגים בכביש יורד, סף הרגישות עולה, והסחות הדעת הופכות למלכודות מסכנות חיים. התפקיד שלנו כשומרי הסף בדרכים קריטי מתמיד. עלינו להיות העוגן המקצועי שמוודא שגם כשהראש והלב נמצאים בחזית, הרגל על הדוושה והידיים על ההגה נשארות תחת פיקוח ובקרה קפדניים.
באולם זה יושבים כעת חברות וחברים, כשלצד פועלם כקציני בטיחות בתעבורה וניהול ציי רכב, שירתו חודשים ממושכים במילואים, או תחת איומים ביטחוניים ישירים באזורי העימות. חלקכם פעלתם תחת אש כדי להבטיח את שרשרת האספקה והתחבורה לא תיעצר לרגע. אתם הפנים היפות של המקצוע שלנו – לדבריו של יו"ר האיגוד, שילוב של אחריות לאומית ומקצועיות ללא פשרות. מגיע לכם ולחברים שנמצאים כעת בחזית – הצדעה!!!
–
BYD חברת שלמה מוטורס יבואנית –
נותנת החסות הראשית של האירוע הינה חברת שלמה מוטורס – יבואנית ונציגתה בישראל של החברה הסינית הגדולה, המשווקת את כלי הרכב
מסוף שנת 2020. האמין, ברמה טכנולוגית גבוהה
כחמישים אלף ישראלים רכשו עד כה את רכבם, ולאחרונה חגג היצרן מעל ל- 15 מיליון מכירות. תודה למנכ"ל ג'קי אביב ולצוותו שמלווים בנאמנות ובהתמדה את איגוד קציני הבטיחות בתעבורה שנה אחר שנה.
תודת האיגוד גם לנותני החסות הנוספים: פנגו, המספקת שירותי חנייה, והיום גם מערכת לניהול ציי רכב; מוטורטי סוכנויות, המייבאת מלגזות, צמיגים למלגזות וגלגלים לכל סוגי הכלים בארץ; חברת טכנוטסט ואיזי טסט, המספקים שירותי רישוי ומכונאות; וחברת סאן קאר השקעות, העוסקת בתחום שירותי ליסינג והשכרה.
ג'קי אביב הציג את נבחרת החלומות של החברה הסינית המובילה – היברידי חשמלי וחשמלי מלא. מיקומה העולמי עלה לשישי. מוצעת גם בגרסה היברידית נטענת של מנוע בנזין עם 4 צילינדרים בנפח 1.5 ליטר המשמש כגנרטור לטעינת הסוללה או מתחבר ישירות לגלגלים הקדמיים במהירויות גבוהות. הוצגו דגמים חדשים שביכולתם להטעין את הסוללות מ-10% ל- 70% בתוך 5 דקות.
למדנו כי תהליך הרישוי לרכב חשמלי זהה לתהליך רישוי של רכב בנזין; לרכבי החברה יש שקע טעינה אוניברסלי, כמו כן ניתן להטעין אותו בעמדות איטיות ובעמדות מהירות בזרם ישר; אורך האחריות על הסוללה ממושך וניתן אף לטפל בסוללה תקולה; ובין היתרונות הבולטים של רכב היברידי חשמלי נטען, אפשרי לנוע למרחקים קצרים בחשמל בלבד, מושג חסכון בדלק והפחתת פליטת מזהמים.
עינת סגל, מנהלת אגף הרכב הבכירה במשרד התחבורה, הציגה את מהפכת החדשנות של הטכוגרף הדיגיטלי במניעת תאונות דרכים. זה לא רק כלי לאכיפה. זהו שומר הראש על בטיחות הנהג ומשתמשי הדרך, ועל הרציפות התפעולית של הארגון. המעבר מאנלוגי במצב הקיים לדיגיטלי בכלי רכב כבדים וכלי רכב להסעה, נועד לשיפור יעילות ואפקטיביות של הפיקוח והאכיפה בכלל הרמות במשק.
הטכוגרף הדיגיטלי מאושר על ידי האיחוד האירופאי, ומהווה כלי אכיפה קביל משפטית בשל התאמתו לתקנים בינלאומיים ובעל דיוק ואמינות גבוהים. הוא יוצר סביבה תחרותית הוגנת בין חברות הובלה והיסעים. שומרת על סטנדרטים מקצועיים אחידים במשק, ויישום מנגנוני אבטחת מידע וצופן המגנים על נתוני הנסיעה. ישולב בכלי הרכב מעל לשמונה טון עוד מהשנה.
הפרויקט מובל ומתוכלל על ידי משרד התחבורה, הכולל את חברת נס לפיתוח תוכנות והקמת מערך לייצור והנפקת כרטיסים למשתמשי המערכת. בוצעו הדרכות לבעלי עניין ובהם קציני בטיחות, הוקם מערך מאובטח להזמנת כרטיסים, הוקם מוקד שירות טלפוני וקדמי ובוצע פיילוט הרצת מערכת.
ניצב שמואלי הציג תמונות וסרטונים מזעזעים של תאונות קשות ומתועדות, ופירט את האתגרים והמגמות של משטרת התנועה. בכל שנה נהרגים כמעט 20 אלף בני אדם בתאונות דרכים באיחוד האירופאי, וכ-100 אלף נוספים סובלים מפגיעות שמשנות את חייהם לצמיתות. בהשוואה עולמית של מספר הרוגים למיליון תושבים- ישראל ממוקמת באמצע הטבלה עם 44 הרוגים למיליון. ובהשוואה ממוצעת תלת שנתית של מספר הרוגים למיליארד ק"מ נסועה- המצב פחות טוב ועומד על 5.5 הרוגים.
חמש מדינות מובילות בירידה במספר הרוגים בחמש השנים האחרונות: לטביה שהורידה ב-35%, פולין, בלגיה, דנמרק ומלטה שהפחיתה את שיעור ההרוגים ב- 25%. ואילו בישראל מספר ההרוגים עלה ב-23% בזמן זה, ומיקם אותנו במקום האחרון מתוך 32 מדינות. אסטרטגיות נחוצות לצמצום הרוגים בתאונות דרכים מחייבות: בניית תכנית לאומית, תכנון והקמה של תשתיות בטוחות, אכיפה חכמה ומתקדמת, הפחתת מהירויות הנסיעה, אכיפה מוגברת כנגד עבירות חמורות, והחמרת הרגולציה ותקנות הבטיחות, תוך יצירת תמריצים לשימוש בתחבורה ציבורית ושיתופית.
תמונת מצב של הקטל בכבישי ישראל: 20 מיליארד ₪ אובדן למשק בשנת 2024, 20,000 נפגעים בשנה מתאונות דרכים, 1 מכל 11 אנשים יאושפז בגין תאונה, בממוצע 350 הרוגים בשנה, וכ- 1,900 אנשים מאבדים קרוב משפחה מדרגה ראשונה מידי שנה. היעד הלאומי הוא להפחית את ממוצע ההרוגים ב-25% עד לשנת 2030. עוד בהרצאתו הוסיף מפקד אגף התנועה: על מעורבות אוכלוסיות משפיעות בתאונות קטלניות, פירוט הדוחות שניתנו בשנת 2025, כלי לחימה בפשיעה של ימ"ר את"ן, תביעות תעבורה שהוגשו ותוכנית חירום לאומית.
עו"ד דנה דוד הציגה את מטרות המכון הרפואי לבטיחות בדרכים, שהוא המוסמך של משרד הרישוי. בכל מקרה בו עולה חשש של מסוכנות מצד נהג כלפי עצמו ו/או כלפי משתמשי הדרך, יבחר משרד הרישוי לשלוח את הנהג לבדיקה מטעם המכון הרפואי. היעד הוא כמובן להפחית את גורמי הסיכון האנושיים לתאונות דרכים.
עו"ד דוד פרטה את שלבי הקמתה ופעילותה של ועדת הערר לכשירות הנהג, על פי החוק ועל פי תקנה 195 לתקנות התעבורה; מבנה הועדה וחיוניות שתכלול פסיכיאטר; מי הם הנהגים הנבדקים על ידי המכון הרפואי? התמקדות בבדיקות של היכולת הקוגנטיבית כגון דמנציה ואלצהיימר, והפסיכופתולוגית כמו חרדות וסכיזופרניה; מחלות חשוכות מרפא כמו שיתוק מוחי ותסמונת טורט; בדיקות נהגים אוטומטית לבני 75 ומעלה וכן לנהגים מקצועיים; דגשים לבדיקה במכון הרפואי ודירוג סיכון כללי.
מנהל תחום קציני בטיחות במשרד התחבורה עדכן על: תכנית לימודים חדשה כקדם קורס קציני בטיחות, עדכון כתובות לתקשורת, טכוגרף דיגיטלי, ביצוע השתלמויות מקצועיות, עבודה ללא מינוי מהרשות ושיתופי פעולה עם המפקחים. סוכר אוסמה הציג בשקף את ההנחיה בדבר חתימה על רישיון מוביל והסעות. עוד פורטו דרכי התקשורת עם תחום קציני הבטיחות.
לסרטון אווירה ("טעימה מהכנס"): לחץ כאן
לדברי יו"ר האיגוד – שמעון סודאי: לחץ כאן
למצגת "אי התאמה אישיותית לנהיגה בטוחה " בנושא המכון הרפואי לבטיחות בדרכים, מאת עו"ד דנה דוד – יו"ר ומקימת הועדה למכון הרפואי בלשכת עורכי הדין – לחץ כאן
ראיונות מקצועיים עם נציגי החברות המשתתפות – נותנות החסות:
: BYD Israel לג'קי אביב- מנכ"ל שלמה מוטורס
לאייל ברכה- מנכ"ל קבוצת טכנו טסט:
לאילן שומרוני- מנכ״ל ובעלים מוטורטי סוכנויות ו-וולטיגו:
לאילן מדינה- מנהל מחלקה עסקית סאן קאר:
